به نقل از «خبرآنلاین»

توضیح کارشناس داوری درباره صحنه پنالتی پرسپولیس

تاریخ انتشار: ۱۲ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۲۰۷۳۴

علی دهقانی کارشناس داوری فوتبال کشورمان درباره صحنه پنالتی پرسپولیس در دیدار مقابل صنعت نفت گفت: شب گذشته پس از پایان مسابقه پرسپولیس و صنعت نفت صحبت‌های فراوانی بابت صحنه پنالتی تیم پرسپولیس انجام شد که بنده نیز از جمله نفراتی بودم که اعتقاد داشتم این صحنه پنالتی نبوده و داور در تصمیم دچار اشتباه شده است، اما با توجه به ارتباطاتی که با ناظران و مدرسان فیفا و کنفدراسیون فوتبال آسیا دارم این صحنه را برای دو نفر از شناخته شده‌ترین آنها به‌صورت مجزا ارسال کردم که نظرات کارشناسی این عزیزان را عیناً به رشته تحریر در می‌آورم با ذکر این نکته که بنا به درخواست خودشان از ذکر نام آنها معذورم.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این توضیحات بیشتر جنبه آموزش برای داوران، بازیکنان و همچنین تماشاگران دارد.

وی ادامه داد: برای تشخیص بیگ بادی و پذیرش ریسک در هنگام تکل زدن و یا دست حائل شده در امتداد بدن که اولی هند بوده و دومی هند نیست باید صحنه موردنظر را به شرح زیر تفکیک کرد:

تلاش برای تصاحب توپ یا Challenge For Ball
تلاش برای دفع توپ یا Block The Ball

کارشناس داوری فوتبال کشورمان افزود: اگر بازیکنی جهت تلاش برای تصاحب توپ از بازیکن صاحب توپ تکل بزند، اگر توپ به دست حائل یا تکیه‌گاه مدافع برخورد کند، ادامه بازی تصمیم درست داور خواهد بود. مانند صحنه هند بازی پرتغال و اروگوئه علیرضا فغانی در جام جهانی 2022 که مدافع اروگوئه روی بازیکن صاحب توپ پرتغال در حالی که تکل می‌زد توپ به دست تکیه گاهش برخورد کرد که با اشتباه VAR این صحنه پنالتی اعلام شد. در این شرایط Challenge For Ball رخ داده و برخورد توپ به دست تکیه‌گاه پنالتی نیست، چون دست امتداد بدن تلقی می‌شود، اما اگر در جریان بازی مدافع روی توپ ارسالی جهت قطع یا دفع آن تکل بزند، مصداق بارز Block The Ball خواهد بود که در این شرایط باید حجم دادن به بدن Make The Body an Unnaturally Bigger Offence یا پذیرش ریسک در هنگام تکل لحاظ شود. در این حالت توپ اگر 1- به دست تکیه گاه برخورد کند، 2- به بدن و سپس دست تکیه‌گاه برخورد کند و 3- به دست دیگر برخورد کند، خطای پنالتی رخ داده و داور باید اعلام پنالتی کند. نکته حائز اهمیت در تشخیص پنالتی هنگام شرایط Block The Ball، این است که باید شرایط بدن و دست‌های بازیکن تکل زننده را در شرایط ایستاده ترسیم کرد. یعنی این بازیکن را به جای حالت تکل در موقعیت ایستاده ترسیم کنیم و ببینیم آیا اگر توپ به دستش برخورد کند پنالتی می‌گیریم؟ اگر پاسخ مثبت باشد باید در هنگام تکل در صورت باز شدن دست‌ها ولو دست تکیه‌گاه نیز اعلام پنالتی شود.

دهقانی در پایان گفت: در حقیقت اشکال کارشناسی بنده و شاید همکارانم در این بود که با استناد به صحنه علیرضا فغانی در جام جهانی این حادثه را آنالیز کردیم که در حقیقت کلید طلایی تمایز این دو صحنه همان چالش مستقیم جهت تصاحب توپ و دفع توپ بود که با تفاسیر یاد شده و نظر دو کارشناس فیفا و AFC، تصمیم داور در اعلام پنالتی درست بوده است.

257 251

برای دسترسی سریع به تازه‌ترین اخبار و تحلیل‌ رویدادهای ایران و جهان اپلیکیشن خبرآنلاین را نصب کنید. کد خبر 1832562

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: باشگاه پرسپولیس تیم صنعت نفت آبادان دست تکیه گاه صحنه پنالتی توپ به دست

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۲۰۷۳۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG ضروری است

نوید نبوی زاده کارشناس حوزه انرژی در رابطه با ضرورت سوق دادن مصرف سوختی خودروهای کشور به سمت سوخت های جدید نظیر CNG به خبرنگار قدس اظهار کرد:  مصرف بالای بنزین، در کشور و حجم بالای مصرف غیربهینه خودروهای تولید داخل، مستقیما به کسری بودجه تبصره هدفمندی یارانه های انرژی منجر شده است و در دو سال گذشته روند صعودی داشته است، باید برای راهکار کوتاه مدت حل این ناترازی ارزی مهم و کاهش ناترازی بنزین، بر سوق دادن مصرف به سمت سوخت های جدید حرکت کنیم و از همین رو تمرکز بر توسعه سبد سوختی کشور با تکیه بر افزایش مصرف CNG و LPG باید در دستور کار قرار گیرد.

وی در مورد اهمیت به کارگیری CNG گفت: CNG عمدتاً از متان تشکیل شده است که ساده‌ترین هیدروکربن است. این ترکیب شیمیایی ساده باعث می‌شود که هنگام سوختن، محصولات کمتری تولید شود. در مقایسه، بنزین و دیزل از مولکول‌های پیچیده‌تری تشکیل شده‌اند که در فرآیند احتراق محصولات جانبی بیشتر و متنوع‌تری تولید می‌کنند. متان دارای نسبت کربن به هیدروژن بسیار پایین‌تری نسبت به بنزین یا دیزل است. این به معنای آن است که برای هر واحد انرژی تولیدی، متان کمترین میزان دی‌اکسید کربن را تولید می‌کند.

وی افزود: همچنین متان به دلیل ساختار ساده‌اش به طور کامل‌تری می‌سوزد. این احتراق کامل‌تر باعث می‌شود که میزان آلاینده‌های ناشی از احتراق ناقص مانند هیدروکربن‌های نسوخته و مونواکسید کربن به شدت کاهش یابد. علاوه بر این‌ها در احتراق CNG، آلاینده‌های خاصی مانند سولفور دی‌اکسید (SO2) و سرب، که معمولاً در احتراق سوخت‌های فسیلی دیگر تولید می‌شوند، به میزان بسیار کم یا اصلاً تولید نمی‌شوند. این مواد آلاینده مسئول ایجاد باران‌های اسیدی و دیگر مشکلات زیست‌محیطی هستند. بنابراین، استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها کمک به کاهش تولید گازهای گلخانه‌ای می‌کند، بلکه به کاهش آلایندگی کلی ناشی از حمل و نقل نیز کمک می‌کند، که این امر به نوبه خود سلامت عمومی و محیط زیست را بهبود می‌بخشد.

نبوی زاده در ادامه افزود: استفاده از گاز طبیعی فشرده (CNG) به عنوان سوخت برای موتور خودروها مزایای متعدد دیگری نیز دارد که از جمله می‌توان به بهبود عمر موتور و کارایی آن اشاره کرد. گاز طبیعی دارای خصوصیات احتراقی است که به کاهش سایش در قسمت‌های داخلی موتور کمک می‌کند. احتراق CNG کمتر باعث ایجاد رسوبات کربنی می‌شود، که این رسوبات معمولاً در اثر استفاده از بنزین یا دیزل تولید و موجب فرسایش سیلندرها و پیستون‌ها می‌شوند. CNG دارای نقطه احتراق بالاتری نسبت به بنزین است، اما در مقایسه با بنزین، دمای کلی احتراق CNG پایین‌تر است.

وی افزود: این امر می‌تواند به کاهش خطر ایجاد خرابی‌های ناشی از حرارت بالا در موتور کمک کند، بنابراین به طول عمر بیشتر موتور منجر می‌شود. به دلیل کمتر بودن رسوبات کربنی ناشی از احتراق CNG، روغن موتور نیز کمتر آلوده می‌شود. این امر به افزایش فواصل زمانی بین هر بار تعویض روغن و در نتیجه، کاهش هزینه‌های نگهداری موتور کمک می‌کند. همانطور که قبلاً ذکر شد، CNG تمایل کمتری به تولید رسوبات کربنی دارد.

وی گفت: این ویژگی به حفظ تمیزی بیشتر محفظه احتراق و دیگر قسمت‌های حیاتی موتور کمک می‌کند، که نه تنها عملکرد موتور را بهبود می‌بخشد بلکه می‌تواند به کاهش نیاز به تعمیرات مکرر نیز منجر شود. استفاده از CNG در موتورهای خودرو به کاهش انتشار مواد آلاینده خطرناکی مانند مونواکسید کربن، هیدروکربن‌ها و اکسیدهای نیتروژن در داخل محیط کمک می‌کند، که این نیز سلامت رانندگان و سرنشینان را تضمین می‌کند.

وی در جمع بندی صحبت های خود گفت: به این ترتیب، CNG نه تنها به دلایل زیست‌محیطی بلکه به خاطر مزایای عملی و اقتصادی که برای موتور خودروها دارد، به عنوان یک جایگزین عالی برای سوخت‌های سنتی محسوب می‌شود. با کاهش تولید آلاینده‌های خطرناک و حفظ سلامتی رانندگان و سرنشینان خودرو، سهم بزرگی در بهبود کیفیت زندگی ارائه می‌کند. در حالی که چالش‌هایی در زمینه تطابق خودروها با CNG وجود دارد، پتانسیل‌های آن برای کاهش اثرات منفی بر محیط زیست و ارتقاء کارایی و دوام خودرو، مزایای انکارناپذیری را ایجاد می‌کند. بنابراین، تشویق استفاده از CNG به عنوان سوخت خودرو نه تنها یک گزینه مسئولانه از نظر زیست‌محیطی است، بلکه به عنوان یک استراتژی هوشمندانه برای بهبود عملکرد و کاهش هزینه‌های نگهداری خودرو نیز عمل می‌کند. در نهایت، این نه تنها به نفع محیط زیست است، بلکه به رانندگان این امکان را می‌دهد که در مصرف انرژی خودروهای خود صرفه‌جویی کرده و از سلامت بهتری برخوردار باشند.